rdaysky

no report, no news, no articles, no funny...but we have a last posts :)

---

Езжу в комбинации 36/11−42 (ведущая звездочка их же). Найнер. Переключатель SRAM X.9.

Установка: потребовался удлиненный на сантиметр петух.

Диапазон: на ЛКУ в Виннице использовался весь. На подъемах хватало, хотя если бы пришлось ехать в длинный (километры) горный подъем, то наверняка захотелось бы передачу полегче. На спуске, где можно было раскрутить 63 км/ч, желания иметь передачу побыстрее особенного не было, потому что спуск короткий. Рекорд — 68 км/ч за грузовиком, но, аналогично другой крайности, долго так не продержаться (~150 об/мин ногами).

Эксплуатация: через ~2000 км зубья слегка сточились, их края скруглились, цепь стала плохо заскакивать с японской части кассеты на украинскую (точнее, не заскакивать вообще, иначе как через выкручивание на самую большую звездочку: 4→3 не работает, только 4→1→2→3). Вернул зубьям прямоугольную форму с помощью напильника, пока (3000 км) полет нормальный.

Выводы: чисто для КК он не обязателен, потому что можно было просто поставить что-то вроде 30/11−36, ограничив максимальную скорость примерно 50 км/ч, но возможность вкрутить >60, если нужно, мне очень нравится. Трансмиссия 1×10 великолепна в сочетании с грипшифтом. Передачи расставлены широко, на асфальте иногда одна слишком велика, а следующая мала. По этой причине и по вышеописанной вряд ли очень хорошо ехалось бы в горах.

---

Может, большое значение придавалось педалированию стоя, где вклад задней ноги особенно мал?